Новые двигатели снова средних нормальных объемов
Volkswagen AG часто первыми внедряют новые технические решения в автомобили, тем самым задавая планку для всех автомобильных производителей. В 2021 году компания Audi начинает постепенно уходить от малообъемных двигателей к двигателям среднего нормального объема.
В 2015-2020 году в дорестайлинговой Audi A4 B9 устанавливался 150-сильный турбированный двигатель объемом 1.4 литра.
В 2021 году произошел рестайлинг Audi A4 B9, изменения коснулись моторов. Теперь 150-сильный турбированный двигатель обладает объемом 2.0 литра.
Объем увеличился, мощность осталась прежней. Нагрузка на двигатель станет меньше, что должно положительно сказаться на надежности.
Существует вероятность, что этому примеру последуют BMW и Mercedes, а затем и все другие производители автомобилей.
Немецкие автопроизводители задают тренд всей индустрии.
Пример
Volkswagen AG в 2003 году представила роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями – DSG DQ 200, к 2010 году компания массово начала использовать эту сложную конструкцию в своих автомобилях. Робот показал себя крайне ненадежным, и это послужило поводом для разочарований любителей бренда.
Инженеры из Wolfsburg много работали над усовершенствованием роботизированной коробки передач. Теперь DSG ставят практически на все модели Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Компании BMW и Mercedes также последовали примеру своих конкурентов. В след за немцами роботы стали разрабатывать корейцы, японцы, американцы, французы и китайцы.
Это яркий пример того, что немецкие автоконцерны действительно диктуют правила для всего автомобильного мира.
Про тенденцию в двигателях до 2020 года
После 2011 года, когда ситуация с роботизированными коробками передач стабилизировалась, немецкие производители поставили перед собой новую глобальную задачу – производить более экономичные автомобили.
Инженеры начали применять комбинацию турбонаддув (турбина) плюс снижение объема двигателя. Турбины использовались в автомобилях и ранее, но с целью увеличения мощности и улучшения динамических характеристик в спортивных автомобилях.
Volkswagen AG активнее всех начали применение турбированных двигателей. Даже в бюджетной модели Polo интегрируется 1.4 бензиновый мотор с турбонаддувом. К концу 2020 года практически все автопроизводители начали следовать курсу на снижение потребления топлива за счет установки турбины и снижения объема двигателя.
Даже компания Ford не осталась в стороне. Модель Mondeo получила 2.0 бензиновый турбированный двигатель. А ведь американцы традиционно не думают о экономичности и предпочитают большие и мощные двигатели.
Сравнение турбированных двигателей и двигателей без турбины
Технические характеристики Volkswagen Golf 5 говорят о том, что турбина (и некоторые конструкторские доработки) существенно – на 42 л.с. – способны увеличить мощность автомобиля. При этом расход топлива уменьшается.
В последнем поколении Golf конструкторы сняли с бензинового турбированного 1.4 двигателя 150 л.с. Это очень много для малолитражки. Для сравнения, атмосферный 2.0 (без турбины) двигатель от Volkswagen Passat B6 выдает те же самые 150 л.с., хотя объем последнего на 42% выше.
Вместо заключения
Предположение Auto-Delivery: если тенденция «Audi A4 2.0 150 л.с.» сохранится, то автоконцерны откажутся от производства малообъемных относительно мощных двигателей. Ресурсность двигателей повысится. Инженерам останется придумать, как снизить расход топлива другими способами.
Есть другая версия. Илон Маск еще больше популяризирует электромобили, тогда из массового мирового производства классический ДВС уйдет совсем.
Мы с большой радостью доставляем до любого сервиса, автотехцентра и обратно турбированные, атмосферные автомобили, автомобили с механической, автоматической, роботизированной и даже вариаторной коробкой передач.
С договором и кассовым чеком.